За январь–апрель 2026 года Украина потратила на импорт тракторов $293,4 млн — почти столько же, как и год назад. Одновременно в структуре поставок произошла заметная рокировка: по данным Государственной таможенной службы, Германия впервые обошла США и стала главным источником поставок.

Расклад в начале 2026-го выглядит так: Германия отгрузила техники на $62,7 млн (21,4% рынка), США — на $61,9 млн (21%), Китай — на $53,2 млн (18,1%). Год назад ситуация была иной: США лидировали с $62,5 млн, Германия занимала второе место с $52,2 млн, Китай — третье с $47,3 млн. То есть за год США просели на $0,6 млн, тогда как Германия добавила $10,5 млн, а Китай — $5,9 млн. Общий импорт сократился лишь на 0,3%: $293,4 млн против $294,3 млн годом ранее — рынок остаётся стабильным, но баланс сил меняется.

Что именно везут из разных стран

Поставки из «Германии» и «США» не всегда означают исключительно бренды этих стран. Из Германии поступают преимущественно Fendt, AGCO, Claas и Deutz-Fahr, где ключевые производственные площадки сосредоточены в Баварии и Нижней Саксонии. Вместе с тем через порты Гамбурга и Бремена проходит реэкспорт техники других марок — в частности John Deere со складов дистрибьюторов. Из США идут прежде всего John Deere и Case IH — это самый дорогой сегмент: крупные и сверхмощные машины от 300 л. с. для больших агрохолдингов. Китай поставляет в первую очередь Lovol, YTO, Dongfeng и Foton — технику в ценовом диапазоне 450–900 тыс. грн за единицу для малых и средних хозяйств.

Почему растёт доля Китая

Рост Китая с $47,3 млн до $53,2 млн за год — не случайная аномалия, а устойчивый тренд. По данным Agriline, в 2026-м китайские минитракторы и машины средней мощности занимают около 70–80% сегмента компактной техники до 40 л. с. Ключевое изменение — в качестве: стереотипы о «тонком металле» относятся к партиям до 2023–2024 годов. В линейках 2025–2026 годов толщина металла выросла до 6–10 мм против 4–5 мм ранее, двигатели доработаны, а ресурс увеличился на 30–50% по сравнению с ситуацией пятилетней давности. Для фермера с 200–500 га китайский трактор на 80–120 л. с. за 600–900 тыс. грн становится реальной альтернативой модели John Deere сопоставимой мощности за 2–3 млн грн.

Нагрузка и износ: главный вызов парка

По словам директора Института механики и автоматики НААН Валерия Адамчука, нагрузка на сельхозтехнику в Украине в 2,5–3 раза выше, чем в странах ЕС. Причина — дефицит машин на фоне больших производственных объёмов. Следствие — ускоренный износ: в 2025 году аграрии сняли с учёта почти 23 747 единиц техники — почти втрое больше, чем годом ранее. Следовательно, рынок не только докупает новые машины, но и массово списывает отработанные — системное переоснащение в разгаре.

Государственная поддержка в 2026 году усилена: программу компенсации 15% стоимости украинской техники увеличили до 1,8 млрд грн, а для прифронтовых регионов долю компенсации повысили до 40%. При этом эта программа распространяется исключительно на отечественных производителей — импорт под неё не подпадает.

Украинский экспорт тракторов: небольшой, но растёт

Несмотря на фокус на импорте, есть и обратное движение. За четыре месяца 2026 года Украина экспортировала тракторов на $3,14 млн — вдвое больше, чем годом ранее ($1,63 млн). Крупнейшим покупателем стала Бельгия с долей 23,6%. Вероятнее всего, речь идёт о реэкспорте подержанной техники или поставках собранных в Украине машин — ХТЗ и ДТЗ — на рынки ЕС, где спрос на недорогую и надёжную технику растёт на фоне выхода фермеров из агросубсидий.

Аналитика: как это влияет на рынок в целом

- Лидерство Германии над США минимально по разрыву, поэтому первенство определяется доступностью конкретных линеек и каналами реэкспорта. Конкуренция в верхнем ценовом сегменте останется напряжённой.

- Китай закрепляется в компактном и среднем классе благодаря улучшенному качеству и заметно более низкой стоимости владения. В условиях высокой нагрузки на парк и массовых списаний это делает китайские модели базовым вариантом обновления для малых и средних хозяйств.

- Совокупный импорт почти не меняется, следовательно спрос обусловлен прежде всего заменой изношенной техники, а не расширением парка. Государственная компенсация поддерживает внутренних производителей, но не влияет на импортные сегменты, где нужны либо высокомощные машины, либо доступные «рабочие лошадки» среднего класса.

- Удвоение экспорта с низкой базы свидетельствует о ликвидности вторичного рынка и наличии «окон возможностей» в ЕС для бюджетных решений, в том числе украинской сборки.

Таким образом, в целом рынок остаётся стабильным по объёму, но быстро переформатирует структуру. Германия и США делят премиальный сегмент, тогда как Китай планомерно откусывает долю в компактном и среднем классе, подпитываемый высокой нагрузкой на парк и потребностью в доступном обновлении техники.